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根据《战区网站》2025年6月30日的报道，2025年6月26日，美国空军在其2026财年预算请求中确认了一个重要计划：重新引入F-35联合攻击战斗机的外部油箱挂载。该计划被包含在约4.32亿美元的预算内，旨在为F-35的Block4现代化升级提供资金支持。空军2026财年的预算文件声明，目标是“评估集成外部油箱以支持F-35远程任务的可行性，并细化相关需求”。一位国防部官员表示，国防部将探索各种形式的外部油箱，包括翼下油箱，应用于所有三种F-35改型。

当前，陆基F-35A的作战半径通常约为670海里（约1241公里），而舰载型F-35C的航程略长，具备短距起飞和垂直着陆能力的F-35B航程则较短。所有F-35型号均可进行空中加油。空军的预算文件并未详细说明为这项工作计划投入多少资金，但它被纳入了那笔支持F-35 Block4升级的近4.32亿美元预算中。F-35的Block4升级将继续在《电子战初始能力文件》（ICD）、《第五代战斗机现代化ICD》以及《Block4能力开发文件》（CDD）中指出的不断变化的威胁背景下，提升飞机系统的生存能力。然而，F-35的TR-3系统升级仍在持续延迟，预计至少要等到2026年才能完成。

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延长F-35各改型航程的外部油箱计划并非全新构想。早在2004年至2007年间，洛克希德·马丁公司就曾对480加仑和460加仑的翼下副油箱进行了设计研究。2018至2019年，洛马还在进行更大范围的航程扩展研究时，针对副油箱进行了相关的工作。2019年，以色列航空航天工业公司（IAI）与以色列埃尔比特系统公司子公司旋风公司，已完成了针对F-35I的600加仑副油箱和保形油箱（CFT）设计的初步研究，尽管是否与F-16I的油箱类似尚无定论。

需要特别注意的是，作战飞机挂载外部油箱往往会增加阻力和重量，这也是洛克希德·马丁最初放弃480加仑副油箱的原因之一，因为在空气动力学与武器分离方面出现了问题。之后的460加仑设计虽然形状发生了显著变化，但也未能成功。对于隐形飞机而言，外部油箱的设计还必须考虑到隐身特性。即使这些副油箱及其挂架可以被抛弃，但其挂载痕迹依然会破坏飞机的隐身能力。为了解决这个问题，精确设计、齐平安装的保形油箱（CFT）可能会比传统副油箱面临更少的问题。值得一提的是，美国空军的F-22“猛禽”战斗机已经在开发隐形副油箱，以减少传统油箱带来的隐身问题。对于一些低威胁任务，像野兽模式下的F-35，即使暴露在敌方雷达下，也不一定需要保持隐身性。

集成外部油箱以延长F-35的航程，不仅能为美国F-35作战飞机带来明显的好处，还能提高其他国家运营的F-35的滞空时间。这项技术也能有效增强在广阔印太地区潜在冲突中的作战能力。美国空军表示，其未来的F-47第六代战斗机的作战半径将超过1000海里，而F-35虽然能够空中加油，但现有的非隐形空中加油机容易成为敌方的目标，损失风险较高。为此，美国空军正在研发下一代空中加油系统（NGAS），该系统将结合隐形技术或无人机加油机，然而这一系统仍处于非常早期的概念阶段。此外，空军还在探索其他战术喷气机能够携带的、配备伸缩套管的新型吊舱式加油系统。

与此同时，美国海军在其舰载F/A-XX第六代隐形战斗机的项目上也遭遇了延迟。根据2026财年国防预算，F/A-XX的作战半径（略超过1551公里）已经被无限期搁置，美国海军不得不继续依赖现有的F-35。在2021年9月13日，美国海军无人舰载航空（PMA-268）项目在伊利诺伊州马斯库塔的中美洲圣路易斯机场附近，成功完成了由波音公司拥有的MQ-25T1无人机对F-35C的首次空中加油。在为期三小时的飞行中，F-35C飞行员与MQ-25T1完成了编队评估、尾流调查和空中加油对接操作。不过，海军的新型MQ-25加油无人机项目也遭遇了延期和成本上升，MQ-25预计到2027年年中才能达到初始作战能力，比原计划推迟了三年。此外，海军还发布了征集“创新概念”的通知，意图通过增加升力、减少阻力等手段来扩展F/A-18E/F“超级大黄蜂”战斗机和EA-18G“咆哮者”电子战喷气机的航程。

F-35外部油箱的研究与开发表明，随着第六代战斗机的计划遭遇延迟，并且区域安全需求日益增加，美国正重新推动扩展其第五代战斗机的作战航程。通过延长F-35的战术航程，减少对脆弱加油机的依赖，美国及其盟国将能够更灵活地在争议或广阔战区中进行空中作战。与此同时，无法大量依赖加油机的外国F-35运营国，尤其是以色列，在执行空袭任务时，也将对F-35外部油箱的方案产生浓厚兴趣。至于最终采用何种外部油箱，仍然未有定论，外界只能等待美国方面的进一步信息披露。

发布于：天津市